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中国航运发展需要走向专业化

2018-10-11 15:30:20

“中国造船业这几年发展很快,有几千家船厂,但集中度非常低,很多船厂技术低下。”中国熔盛重工集团董事会主席陈强日前在上海召开的2012年航运交易论坛上如是说。

陈强说,目前中国造船业受到重创,许多小造船厂面临倒闭风险。他认为,必须迅速全面整合中国船企。

2008年经济危机后,中国造船业首当其冲,全球新订单降至历史低位,虽然2010年有小的反弹,但业内认为目前仍处于低位,尤其今年下半年到现在都没缓过劲来。

中国交通运输部总工程师徐光表示,金融危机以来,受世界经济复苏步伐放缓、市场运力供求关系失衡以及金融成本上涨等多重因素影响,全球海运业总体低迷,航运企业十分困难,现在看来,前景依然阴霾重重。

但他指出,航运业是比较典型的周期性产业,受经济周期性、造船周期性影响,目前航运企业遇到的困难,从长远来看,是符合航运市场规律的,是暂时的。

中国业界也从运力过剩、技术门槛提高等航运发展“拦路虎”中抓到机遇。陈强认为,行业低谷期是中国船舶产业转型发展、科技创新、率先走出低谷的好时机。

“欧美造船业虽然日益衰微,却控制设计和技术的龙头;日本也启动了以低碳船舶为核心的新一轮船型优化工程;韩国正在强化高技术船舶的优势;还有一些国家新加入造船业,中国造船业面临新的竞争局势”,陈强介绍说。

他认为,国际上设定了船舶排放、节能、安全等方面的新门槛,给造船业尤其是小造船业带来压力。中国造船需要走向高端、绿色。

上海航运交易所总裁张页认为,航运交易需要进入专业时代。张页说,几年前,还有“有船必赚钱,有钱必投船”的说法,今年航运业过上“苦日子”,与不够专业不无关联,因此航运业需在投资、管理、人才等方面都回归到“专业时代”。

世界海事大学副校长马硕也认为,中国已非昔日的低成本国家,航运发展需要走向专业化。

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