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汽车高增长光环下蕴藏波动风险

发布时间:2019-06-20 05:19:14 编辑:笔名

  “6月前三周,经销商零售数量比上月下降了两成左右,侧面了解了兄弟企业的情况,与我们相差也不大,制定下半年销量目标还真遇到了问题!”今年上半年,虽然中国汽车市场延续了去年的强劲升势,但是,从一位国内主流汽车企业市场总监的话里,我们不难读出车市高增长中蕴藏的波动风险。

  在1.6升以下乘用车购置税减半、汽车下乡、汽车以旧换新等刺激车市一揽子政策的拉动下,去年,我国累计销售汽车1364.48万辆,同比增长46.15%,超过美国325万辆,跃居全球。由于去年年初基数较低,今年上半年车市依旧延续了去年的高增长势头。中国汽车工业协会统计显示,今年前5个月,我国汽车产销分别完成753.58万辆和760.41万辆,同比分别增长55.59%和53.25%。

  不过,从5月开始,在高增长的光环下,汽车产业发展形势也出现了一些新的变化。首先是汽车产销环比周期性小幅回落。中国汽车技术研究中心统计显示,今年5月份汽车整体市场及各细分市场产销量均较4月份有所下滑。截至发稿时,6月车市数据尚未发布,但根据从多家汽车企业了解的情况看,6月汽车批发量环比降幅虽不大,但经销商零售量却出现了超过两位数的下滑。尽管5月—7月历来是汽车销售淡季,但这一趋势仍然值得警惕。

  其次,汽车库存总量持续增加,车价继续松动。5月份,汽车生产企业库存和经销商库存总量较4月份增加了11.80万辆。从汽车库存周期来看,1—5月份的汽车库存周期逐月分别为43天、41天、48天、49天和52天,虽呈升势,但从历史经验看,库存达到一个半月的销量仍属正常。此外,6月经销商打折促销力度加大,车价继续松动。

  第三,中轿车和SUV持续热销,而交叉型乘用车市场产销环比下滑。今年乘用车市场的变化就是中车型卖得好,而去年大幅增长的低端车型,尤其是微面等交叉型乘用车出现了下滑。5月份,交叉型乘用车产量为16.55万辆,环比下降18.80%,同比降低4.38%,是汽车各细分车型中产量同比下降的车型。分析人士认为,2009年交叉型乘用车市场快速增长,产销量基数较大,消费者购买力提前释放以及政策拉动作用减弱等是主要原因。

  第四,自主品牌乘用车产销占比有所下滑。5月份,自主品牌乘用车产销量占比分别为41.81%和41.06%,较4月份分别下降3.37和1.44个百分点。分析人士认为,汽车下乡和购置税减征政策对自主品牌乘用车拉动效应的减弱、交叉型乘用车市场增长乏力以及消费者购买力增强,是造成自主品牌乘用车市场份额下降的主要原因。

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